尽管笔者“证龄”5年实际驾龄2年，但真正踏上F1赛道感受豪华轿跑，这还是头一遭。上赛场的壮观不必多言，单从“上”字的造型就能想象得出上海的兄弟们在其中倾注了不少心力。正因为有这样不同凡响的赛道，才令笔者对此次体验凯迪拉克全新CTS感到兴奋异常。

    体验活动开始之前，主办方给我们介绍了下赛道的各方面情况。上赛场全长5.451公里，共有16个弯角，容纳最高时速可达327km/h，平均时速205km/h，弯道最大曲线半径120.55m，弯道最小曲线半径8.80m等等。由于是初上赛场，对于这些数据没什么概念，我也就是囫囵吞枣的记下了。但为了不在试驾中出什么纰漏，我并没有自告奋勇的要求自己驾驶，而是要求坐在副驾驶陪一位专业的试车编辑小刘先跑一圈。事实证明，这一选择令我受益匪浅。

 
    上赛道的起跑点位于主看台和车队维修区域之间，尽管我们的车队并没有排在正规的赛道车位上，但也规规整整的列队以待。即便没有发令灯也不碍事，工作人员手中的红绿小旗已经被身边的小刘锁定很久了。由于我们是头车，小刘显得有点紧张，而我却全然不再状况之内，光顾着左右摆弄着全新改版的CTS内饰了。

 
    小刘一面盯着旗子，一面向我介绍起了玩转上赛场的种种攻略。他告诉我，一般来说，F1赛车在五组红灯熄灭的瞬间便能冲出起跑线，并在这条大直线上将速度提到6挡305km/h。但毕竟此次体验的是民用车，即便全新CTS的加速性再好，它也至多能把速度拉至6挡200km/h左右，然后就要为入T1弯而减速了。

 
    从赛道介绍上看，大直线底端与T1弯道相接处有一段上坡路段，这里将损耗一部分车辆的动能，因此车辆在大直线上如不能占据有利排位，那便为接下来的入弯速度埋下隐患。而要抢到好位置，必须要求